历史无数次告诉咱们，每一次紧要历史变革，老是伴跟着参差与悠扬，这是新旧步骤交替的阵痛。

中国汽车产业亦然如斯，凭借电动化、智能化方面的最初，中国汽车已毕了换谈超车。但与此同期，行业恰恰产能多余导致淘汰赛加快时期，又恰逢全球经济下行，中国九行八业内卷严重，汽车行业内卷和价钱战更是跻峰造极。

作陪内卷和价钱战而来的是家具性量下落、偷工减料以至公私分明，而在看到国际蓝海商场时，有些车企又毫无步骤、毫无敬畏之心肠夺命决骤。

关于这些乱象，不少有良知的汽车东谈主纷繁站出来振臂快什么。包括广汽集团董事长曾庆洪、祥瑞汽车董事长李书福等车企大佬，均口角分明地提议反对价钱战和行业内卷。

但网罗是把双刃剑，说真话的东谈主时常被东谈主膺惩。"老曾（曾庆洪）出来说了句真话，遵守被一棍子闷且归了，当今企业老总数真实懂这个产业的东谈主王人不肯意说。"长城汽车董事长魏建军 10 月 15 日在继承新浪财经专访时说，当今一言语就遭网暴，那些过火、不睬性的假爱国事对社会的伤害，我不怕打，那些作秀伤害了咱们，这亦然为什么我老是站出来说这个事。

在专访中，他指出，内卷和价钱战最终受伤的是消耗者，中国汽车在电动智能化方面也远莫得达到不错好大喜功的地步，自主车企非论是品牌溢价、销量和盈利智力王人与全球车企还有很大距离，全球化也不是电动化就能处罚的，国内车企不讲功令伤害了中国的全球声誉。他也命令，唯有看管好"中国汽车"这个共同的名字，才能让这匹"黑马"在全寰宇走得更久更远。

采访视频发出来后，不少汽车行业的从业者纷繁示意，老魏说了些大真话，说出了行业出现多样乱象的根柢原因，他以难懂的眼神看出了中国汽车出海盛况下的隐忧，更以几十年的经验和灵敏，为中国汽车走向寰宇、走向汽车强国给出了直击靶心的建议。

对汽车"科技与狠活儿"须重拳出击

谈理的烛炬时常会烧伤那些举烛的东谈主的手。但正如易卜生所说，社会犹如一条船，每个东谈主王人要有掌舵的准备。

算作中国汽车产业独逐一位在职 34 年的车圈宿将，魏建军蓝本不是个爱出锋头、爱一语惊东谈主的东谈主，他终年在后台掌舵车企，沉默造车。但魏建军更是个鲠直的东谈主，这是业内对他一致的主意。

如今 60 岁的他，濒临中国汽车走向寰宇的要道节点，飘零决定走到台前，他说我方抵御打智力还行，诚然也知谈这些事情不是我方说了就能调动的，但看到好多企业与他有共鸣，更执意了他濒临群众与不练习的互联网，依然选拔大开天窗说亮话。

关于行业的乱象，魏建军在继承采访时以国足应从轨制、步骤来破题。10 月 10 日，2026 年好意思加墨寰宇杯亚洲区第三阶段第 3 轮中，国足遭受三连败，狂丢 12 球，1-3 惜败澳大利亚，球迷深感无奈。

"国足的问题不是训导的问题，训导在国度队里的时代很短，但选球员时是谁选的呢，这些球员可能在中超的时候就不是很功令。"魏建军说，网球冠军郑钦文有我方的训导、我方的团队，也一直在参预，收获就畸形好。

聊这两个话题，魏建军就强调了两个词，足球强调了功令，郑钦文强调了培养的法则。他想说，在功令和适当法则的前提下，这个产业才能健康发展。

但目下的产业近况，以至让他无言疾首。"三聚氰胺毒牛奶事件的训戒不远，汽车行业的"科技与狠活儿"很值得担忧，光是一味的低廉，家具性量极其堪忧。"魏建军说。

事实上也真的如斯，汽车行业超出老例的降价，逼的一些企业偷工减料以至作秀，一朝激励质料危险，终末要由消耗者买单。

某些品牌的电动汽车空调出风口喷出白色粉末，以常压油箱代替高压油箱等事件，于今让东谈主操心深远。此外，繁多品牌的车型车身生锈、车机卡顿等征象也常见报谈。

祥瑞汽车董事长李书福 6 月份也示意："用之抑止的内卷，浅近粗暴的价钱战，其遵守即是偷工减料、作秀售假和分散规的无序竞争。"

安全和质料王人是用老蓝本构建的，任何产业的健康发展王人必须表当今参预产出譬如面已毕较好的经济效益。但愈演愈烈的价钱战，让车企一台车少则赔几千元，多则十几万。

与此同期，国内胶著的价钱战，仍是将繁多车企拉入泥潭，伤及汽车行业的根柢。车企亏本卖车、经销商价钱倒挂等征象，仍是严重影响到车企的糊口景况。

中国汽车运动协会发布数据闪现，价钱战已致使中国汽车商场在 1-8 月蚀本了 1380 亿元。魏建军打譬如说："企业跟家里过日子同样，光出不进这个家还能保管吗？"

远比降价更背刺消耗者的是品牌倒闭。十年来，在中国的汽车品牌仍是倒掉了 24 个，看当今这个景况，未来还得有倒闭的。

魏建军说："消耗者是买到了低廉车，但当今还有在跑的仍是倒闭了的品牌的车，这些二手车价钱跟废铁同样，要道是找不到维修的所在，这些韭菜未来的老本代价咱们没法猜度。"

"九行八业王人需要有序的轨制和法律，何况要有法必依，不可有法作假施，不可让法律成为枚举。"魏建军说。好在国度层面仍是驱动打击内卷和无序竞争。三中全会提到了内卷问题，7 月 30 日的中央政事局会议挑升强调强化行业自律，肃穆"内卷式"恶性竞争。

这也让魏建军看到了但愿，他确信国度不会允许这样大一个产业刚有少量上风就被封闭，国度也但愿这个产业健康发展。

不可因为成为汽车大国就好大喜功

比较内卷和价钱战，魏建军也很担忧，许多国东谈主对现时的中国汽车产业，存在盲目自信。

自 2010 年驱动，我国便成为全球汽车产销第一大国。跟着新能源汽车和智能网联汽车的产业、工夫最初，近几年来，国内自主车企纷繁加快了全球化交替，我国汽车也在 2023 岁首次出口跨越日本，成为全球第一大汽车出口国。

中国汽车真的获得了庞大收获，但不少自媒体频频标题党式地宣传中国车企"横扫欧洲""东南亚赛马圈地""硬刚日系""称霸俄罗斯"等言论，这种虚有其表的宣传，让部分国东谈主在自信中枯竭对全局的判断。

施行上，中国汽车在一些要道工夫方面，在走向寰宇舞台与国际车企竞争，还存在不小的差距。例如，中国汽车的传统内燃机工夫不如西洋日韩。新能源汽车中国有最佳的产业链，但"三电"里的能源电板是好意思国发明的，发源于日本，韩国将其发扬光大。

电机、电控方面，德国的博世、西门子，日本的松劣等王人领有畸形强的实力，好多国产汽车亦然用他们的家具和工夫。此外，智能驾驶汽车尤其是高阶智能驾驶的芯片亦然用英伟达、英特尔、高通等好意思国企业的。

"东谈主家不是莫得这个工夫，而是莫得电动化这个计谋，那些小国度、经济比较差的国度，他们消耗者哪买得起电动车啊，又贵又没配套智力。"魏建军说。

在家具性量方面，中国汽车的质料进步很快，忘形国车可靠性要好，比英国车的过错少，与日本车是有差距的。"大过错不会有然则小过错好多，"魏建军说，差距是光显存在的，但谁王人不肯意正视这个问题。

不错佐证的是，车质网汇集凯睿赛驰议论发布的《2023 年度车质网投诉分析讲究证明》闪现，2023 年，车质网受理灵验投诉 168725 宗，同比增长 25.38%，新能源汽车投诉量增长权臣。

其中，质料类投诉增长态势光显，混动格式退换故障、汽油泵故障、行车安全补助系统等成为投诉新热门。《2024 年中国汽车家具性量趋势分析》指出，新工夫带来的质料挑战中，新能源三电系统投诉量握续增长。

与国际品牌比较，国产汽车险些莫得品牌溢价。魏建军以坦克 300 和牧马东谈主对比，"牧马东谈主在国内卖 50 多万，坦克 300 在性能、舒限定、发动机功效、树立上等王人跨越它，但咱们只卖 20 万。放眼国际商场，中国汽车王人是在卖家具，而不是卖品牌，在国际莫得太多溢价。"

提到营销时，魏建军拿当代汽车例如。算作一个比较年青的国际车企，当代在全球的营销，针对每个商场王人有锻真金不怕火的营销策略。例如，它在欧洲传播起亚是呈体系化的传播其年青化，参与多样体育赛事，如澳网、法网等起亚均参与好多。魏建军像反问我方同样地说："中国企业在营销上细目比东谈主家有很大差距，咱们的东谈主才，咱们的价值不雅准备好了吗？"

在原土化坐褥方面，魏建军坦言，中国汽车当今叫出口，大部分王人是整车出口简略散装件拼装 CKD，施行受骗代起亚大部分王人是国际制造的。

"起初东谈主家是销售地原土坐褥，老本很低，咱们还有好多关税，老本赶不上东谈主家，盈利智力就比东谈主家差，另外其他国度不会让你无穷定地出口中国产的车。"魏建军说。

家具品性、营销、原土化坐褥、溢价等诸多要素，导致自主车企的盈利智力差。魏建军说，当代旧年全球卖了 600 多万辆车，有 800 多亿元的利润，但咱们全行业的利润也唯有 600 亿元，这 600 亿内部还有好多水分、多半国度补贴。

"咱们的汽车出海收获，按满分 10 分的话，我就打 3 分，真实把每一条王人拉出来对比，这个分数确乎高不了。"魏建军说，咱们不可因为成为汽车大国就好大喜功，汽车赛事、汽车改装、老爷车，其实王人是一种文化，达到了汽车文化大国，才是到达最高的高度。

不讲功令伤害中国汽车的全球声誉

有差距不算大问题，毕竟企业与东谈主同样，王人是从小长到大的，一口也吃不成个胖子。前提是，咱们必须正视差距，意志到我方的问题。

因为唯有我方的脚干净，走出去才不会带泥巴，唯有我方的鞋子里莫得石子，步碾儿才不会痛，才能走得更远。

无序竞争这少量，经济不雅察报也曾在《中国汽车闯泰国》一文里，刻画了中国车企的恶性竞争。比亚迪的 ATTO3 驱动卖 120 万泰铢，其后三次降价，降到 94 万泰铢。埃安 AIONYPlus 旧年 9 月上市价钱本就不高，但在旧年 10 月、12 月份降了两次，本年 3 月份又降了一次。

这些不时的降价，让消耗者对中国电动汽车产生了不信任感，他们不知谈你下次降价是什么时候，降若干，产生了严重的握币不雅望心态。

而好多买了电动汽车的用户，在新车降价后，一核算我方交了那么长时代的贷款，还不够你降的价，径直选拔断供，这就让本就受日系企业庞大影响的泰国国度银行严控电动汽车放贷。更径直影响着泰国电动汽车行状的发展，因为日系在泰国莫得电动车，险些王人是中国电动汽车。

即便咱们在电动化智能化方面颇有上风，但魏建军以为，中国汽车的全球化并不是电动化就能处罚的。

贸易的本体是供需预计，每个商场王人有我方的性情和需求，应是当地消耗者有什么需求，咱们给他们造什么车。正如中国出口到俄罗斯的汽车绝大部分是燃油车，因为俄罗斯盛产石油，也险些莫得电动化计谋。

魏建军例如说，日本没灰尘，他们的车不像中国车，莫得皮座椅王人是布的，沙特的温度很高，他们也不肯意坐皮座椅，因为布的满足透气，谁衣着皮裤衩呢？皮内裤谁敢穿？

关于这些征象，魏建军以为，中国车企必须确立耐久主张的想想，先培养智力，正确地明白全球化，尊重他国文化，"不可你出去就把东谈主家灭掉，让东谈主家王人怕你，而应该融入其中，跟公共共同发展。"

魏建军是有阅历说这些话的，长城汽车自 1997 年出海，从"商品出口"到"贸易出海"，再到如今的"生态出海"、"国际新四化"，长城汽车的全球化计谋将作陪用户的需求接续升级。

长城汽车已构建起全球化坐褥布局，在国际，长城汽车有泰国、巴西等 3 个全工艺整车坐褥基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家 CKD 工场。

长城汽车也变成了全球化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面袒护整车、中枢零部件、新能源及智能化等规模。目下，长城汽车已出口到 170 多个国度和地区，国际销售渠谈跨越 1300 家。

魏建军很招供奇瑞汽车。他说奇瑞是耐得住孑然，扎塌实实地作念国际商场，比长城作念得好。奇瑞旧年在国际卖了 94 万台，在国内自主品牌里数一数二，何况是真盈利，长城旧年诚然也盈利，但国际年销量为 30 万辆。

本年长城汽车看得很永恒，在全球商场王人坚握有底线有质料的市占率。魏建军对长城国际团队提议条款，让他们不要看来岁后年的证据，而要看五年之后长城在国际是什么样的状态。

他领导团队，首要前提是保证信用，保证家具性量、工作质料，这是对国际消耗者的尊重，作念好这些之后，五年之后邂逅分晓。

在魏建军看来如安在国际商场留住信誉，打响声誉，远比蛮横孕育的销量愈加进击。魏建军本东谈主也每周亲测车辆，34 年未尝阻隔，恒久把质料视为人命，用家具和工作治服全球消耗者，用尊重与信誉传递中国汽车文化，这是魏建军眼中中国汽车强国的必由之路。

27 年的出海糊口经验，让魏建军深知，国际商场对中国制造的别样疑望，唯有看管好"中国汽车"这个共同的名字，才能让这匹黑马在全寰宇走得更久更远。

魏建军确信，舍一朝一夕的私东谈主小利云开体育，才能换得祖祖辈辈的国度大义，正如他也曾探口而出的那句话，作念汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。