作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

一到冬天，电动车成了“电动爹”的新闻又多了起来。

续航“缩水”、充电变慢、座舱太冷，致使于车主们纷纷演出东说念主在囧途，裹着被子在车里舍不得开空调的，在冻雨暴雪的高速上平直“趴窝”的，还有车主们充电时充电枪平直冻上的……

总之，冬天似乎成了新动力车使用体验最差的季节，一系列冬日用车困境也成了横在消费者眼前，购置新动力车的困难。这也成了新动力车企效率惩处的问题。

在最近的理思汽车2024冬季用车时候日步履上，理思展示了自家在普及冬季续航、冬季补能、冬季座舱舒放浪方面的一些效果。借此，它但愿拔除消费者的冬日用车资神。

续航缩减等于冬季用车的头号大敌。理思发现，在冬季续航的下落中，空调滥用占比15%、电板损耗占比10%附近，理思汽车针对这两项问题建议了一套“开源节流”的惩处决策。

在“开源”方面，理思起劲于于普及电板低温放电量。

这主如果通过行业首发的麒麟5C电板来体现。在这一电板上，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。

通过经受超导电高活性正极、低粘高导电解液等时候，到手将MEGA 5C电芯的低温阻抗诽谤了30%，功率智商相应普及30%以上。

如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏损减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

在“节流”上，理思将重心放在滥用占比15%的空调上头，筹画了双层流空调箱。

双层流空调箱是指对空调进气结构进行险峻分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气

同期，聚集温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车开发了更智能的适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗诽谤，这也意味着3.6km的续航普及。

除此除外，理思还全栈自研热照管架构，主如果通过活泼分派热量，来达到热量的合理诈欺。比如在热照管系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统决策节能12%附近。

麒麟5C电板使用之后，不仅在冬天续航上有所普及，在补能方面，也高出了传统的电板。

在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%时常在30分钟附近，关联词在低温环境下，相应的充电时刻会延迟到50分钟附近。补能效率的诽谤，关于定位豪华的车型来说，更加不利。

为了罢了四季如常的充电体验这一宗旨，理思在硬软件两个维度进行时候升级，从高倍率电芯筹画、高效热照管筹画，以及多项智能充电适度战略等多限制全面优化。

在硬件上，理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，罢了高倍豪恣能，在低温条件下，充电倍率智商相对传统2C电芯普及向上100%。

在软件方面，理思筹画了一套终点玉成的智能预冷预热算法。

举例在设定好去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错凭据电板的及时状态、场站的及时距离，自安妥地疏导电板预热开启时刻和预滚水温，确保到达充电站驱动充电时，电板温度得以适度在最优温度区间。

这一系列升级之后，搭载麒麟5C电板的车型从10%充到95%，仅需17分钟时刻，比较之前裁减了5分钟。

续航和补能方面的变化车主自己感受更深，但关于理思的用户而言，许多时候是家庭出行，因此关于坐在车里的家东说念主而言，实的确在的兴隆也一样伏击，更不要说一家东说念主坐在车里舍不得开空调了。

在行业主流的PTC平直加滚水或空气采温和热气旁通决策除外，理思MEGA经受了自研多源热泵系统，具备43种现象不错应付全温域多场景下的能量调配。

关于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：诈欺空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生特等的制热智商。这套决策与行业通例作念法的制热智商的对比： 采暖速率更快，峰值制热智商更大。

针对一排热得快、二排热得慢或不热这一瞥业常见问题，在理思MEGA上，理思汽车借助兴隆性仿真计较，陆续优化整车的风量分派，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，比较于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的兴隆性体验。

况且，为了提供更好的兴隆性体验，理思也接头到了面脚温度分层，保险低温驾驶流程脚部感受和善与头部感受清楚。

刻下，理思累计请托量也曾打破100万辆，但行业的竞争还在更加强横，100万只可算是一个新的发轫。如今，中国汽车也在徐徐告别往日以“性价比”取胜的途径云开体育，转向靠家具、靠用户体验取胜。要思在强横的竞争中保握上风地位，就要按捺交出高出用户体验的家具。对行业的众玩家来说，亦是如斯。

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