国外汽联一纸禁令开yun体育网，成功把迈凯伦的“奥秘火器”——迷你DRS系统给咔嚓了！

这下好了，天下伙儿才信得过相识到这玩意儿对迈凯伦的影响有多大。

你敢信？

就差那么14分，F1车队冠军的宝座就拱手让东谈主了，这迷你DRS几乎即是翻手为云覆手为雨啊！

F1这玩意儿，七十多年了，一直就在跟空气较劲。

思要赛车跑得快，就得让它牢牢贴着大地，也即是得有下压力。

可下压力一大，阻力也随着来了，赛车就像在 molasses 里游水同样，速率根柢提不起来。

这就好比是鱼和熊掌，你思要这个，就得废弃阿谁，果真让东谈主头秃。

迈凯伦本年推出的MCL38赛车，加上这个迷你DRS系统，算是把这个矛盾给玩赫然了，各式赛谈齐能跑得飞起，慢弯里握地力杠杠的，中高速弯下压力亦然数一数二，直谈上也不至于被别东谈主甩得尾灯齐看不见。

他们算是把下压力和阻力之间的均衡玩到了极致。

之前咱也聊过这迷你DRS的横蛮之处，肤浅来说，即是车速卓越300公里每小时，这玩意儿就运转融会作用，给赛车减阻。

迈凯伦在比利时站引入这玩意儿之后，那恶果，果真立竿见影。

就拿意大利蒙扎站来说吧，排位赛的工夫，迈凯伦在几个要害直谈的尾速比法拉利慢了5公里每小时，这意味着他们在弯谈里能有更大的下压力，怪不得能包揽头排。

不外，排位赛体现不出迷你DRS的信得过实力，因为它得在关闭的工夫智商融会减阻恶果。

正赛的工夫就不同样了，皮亚斯特里和勒克莱尔的数据对比就很彰着。

DRS大开的工夫，皮亚斯特里的平均尾速能达到344公里，勒克莱尔唯有340公里；DRS关闭的工夫，俩东谈主尾速同样。

这不解摆着是迷你DRS在黢黑帮手嘛！

如果说蒙扎站迷你DRS的推崇还不太彰着，那巴库站几乎即是它的主场秀。

巴库赛谈有不少慢弯，车队频频会给赛车装上攻角更大的尾翼襟翼，加多下压力。

咱还是拿皮亚斯特里和勒克莱尔的数据讲话。

在大直谈上，DRS大开的工夫，勒克莱尔的尾速能达到341公里，皮亚斯特里唯有336公里，阐明迈凯伦的阻力更大，但下压力也更大。

按理说，DRS关闭的工夫也应该这样，可践诺情况却反过来了！

勒克莱尔的尾速唯有317公里，皮亚斯特里却能达到324公里。

再望望皮亚斯特里和佩雷兹的数据，DRS大开的工夫，红牛比迈凯伦快8公里每小时，DRS关闭的工夫，俩东谈主尾速又同样了。

这迷你DRS在尾翼襟翼关闭的工夫提供的特地尾速上风，几乎不要太彰着。

从勒克莱尔追击皮亚斯特里的GPS数据也能看出点门谈。

慢弯里，皮亚斯特里出弯的牵引力彰着更好，快到直谈结尾的工夫，皮亚斯特里又能比勒克莱尔更快地达到最高速率，这全齐是迷你DRS的功劳。

淌若莫得迷你DRS，勒克莱尔意料早就把皮亚斯特里超了。

就因为这玩意儿，法拉利在巴库站白白丢了14个积分，而这14分随机即是两支车队最终的差距，你说巧不巧？

其后，国外汽联看不下去了，在新加坡站条件迈凯伦拆掉迷你DRS。

到了拉斯维加斯站，赛恩斯DRS大开的工夫尾速能达到352公里，诺里斯唯有349公里，就差3公里。

可DRS关闭的工夫，俩东谈主尾速又同样了，这阐明迈凯伦赛车的阻力如实大。

这样一分析，迈凯伦在阿塞拜疆站靠迷你DRS赢麻了，在比利时和意大利也多若干少沾了光。

固然具体能多拿若干分不好说，但就阿塞拜疆站这14分，就足以决定车队冠军的包摄了。

没了迷你DRS，迈凯伦还能不成拿到冠军？

这还果真个问题！

这篇著述即是挑升用来共享那些充满正能量的东西的开yun体育网，跟侵权极少儿关系齐莫得。淌若有侵权的情况，就连忙关连咱们，咱们会很主动地去互助把问题处置好。