采写丨科技日报记者 杨雪

商量丨刘恕 李坤

11月14日，跟着一辆粉色车身的岚图至交新动力汽车迟缓驶出身产线，大屏幕浮现出“10000000辆”等字样。今日，2024年中国新动力汽车1000万辆达成行动在湖北武汉举行。

这是中国新动力汽车年产量初次冲突1000万辆，刷新了全球新动力车年产量新记载。中国汽车工业协会的数据自大，本年8月，新动力汽车国内销量初次杰出燃油车，8—10月，国内市场新动力汽车占比一语气三个月杰出50%。

伴跟着我国新动力汽车总共大喊大进，新动力汽车充电补能本领也按下了“快进键”。2024年，被誉为中国超充发展的元年。超充本领，最快可完毕“充电一秒跑一公里”，灵验缓解了遥远困扰新动力汽车产业的“里程火暴”。

图片开端：岚图汽车

“一杯咖啡，满电起程”，超充元年已来，充电能和加油通常快吗？

“一杯咖啡，满电起程”

“电量从13%到81.5%，充电只需12分钟，充电效果是特斯拉Model Y的4倍。”岚图汽车首席施行官（CEO）卢放为人师表。本年，他驾驶最新款岚图至交，从武汉到杭州，跑了800多公里，全程高速，开着空调，只在劳动区充了一次电。

“好多用户对纯电车心存费心，当今有了超充本领，就不需要为充电火暴了。”卢放说。

新动力车充电本领资格了几次更新迭代。当先，新动力车充电电压是220伏，车主在家接个插线板就不错径直给车充电。随后，有了“慢充”，调换电充电桩不可径直给车充电，要通过车载充电机将调换电调遣成直流电后，才给车充电。由于车载充电机不可作念太大，功率也不大，不祥需要7个小时材干充满电。其后的“快充”也叫直流快充。充电桩把电网的调换电出动成直流电，运送给电动汽车，不错在1个小时内给车充电至80%。比较慢充的220伏输出电压和7千瓦充电功率，快充输出电压和充电功率分手跃升至380伏和60千瓦。

图片开端：视觉中国

超充，是更锋利的快充，使勤劳率更大的直流电，可在10分钟内将电量由20%充至80%，相配于55度电或320公里的续航。字据业内界说，超充的单枪充电功率不小于350千瓦，最大输出电压不小于1000伏，捏续充电电流不小于400安培。

平常的快充电车，在超充桩也不错充电。因为二者的接口措施是通常的。只不外超充桩会自动识别，按快充的风物给快充车充电。

“超充桩所用本领，与快充桩颇为不同。”北京理工大学电动车辆国度工程推敲中心众人宁述勇说，由于超充散热要求更高，得领受液冷系统，包括散热器、冷却液、泵和管谈网罗——在电缆和充电枪之间缔造成心的液体轮回通谈，通谈内加入冷却液（乙二醇水溶液或油），高效带走充电线缆上的热量，让更细的充电线可加载更大的电流。由于使用液冷本领，超充枪的线更细、更轻，力气小的车主也能一手拿起。

虽然，液冷本领门槛也更高。“及格的冷却液有一定的防腐蚀、除锈的作用。反之，若是冷却液工艺不外关，则会酿成液冷板腐蚀、堵塞，致使毁伤水泵。”宁述勇说，液冷本领除了对冷却液质地要求高，防护液体走漏亦然一浩劫题。比如，充电枪使用环境复杂，拖拽时常，往往跌落、被碾压，因此对网络位置的密封性要求更高。

此外，充电枪责任时，通过端子的电压较高、电流较大，端子位置会产生更大热量，外壳材料常选用导热塑料来加速散热。为固定端子和网络导线，保证枪头的防尘、防水性能，部分枪头会填充高导热总共的灌封胶。

据推算，液冷充电枪老本约占总共充电桩的21%，成为老本仅次于充电模块的组件。

与主流新动力车电气架构系统的400伏平台不同，超充电板系统大多匹配800伏高压平台。比较大电流，高电压决策可减少发烧，何况占用空间少，更受厂商喜爱。但为了匹配高压平台，车企需要升级电气架构系统，将半导体器件由硅基的绝缘栅双极晶体管（IGBT）迭代为造价更高的碳化硅材料。

据国泰君安证券研报测算，400伏平台升级为800伏高压平台，将共计加多整车老本超4000元。不外，跟着范畴化效应的自大，这个老本差额展望会裁减。

尚未买通“临了一公里”

新动力乘用车市场中，800伏高压车型的数目和销量正在逐年增长，市场浸透率也在稳步飞腾。800伏高压车型数目从2022年的13款增至2023年的37款，2024年前5个月更增至48款；800伏高压车型浸透率从2022年的2.5%，飞腾至2024年1—5月份的7.7%；800伏高压车型2022年售出12.9万辆，2023年达到32.1万辆，2024年前5个月的销量已达到24.6万辆。

“汽车具备800伏这个接口，就有超充功能。许多车企把超充功能打酿成亮点。”朔方工业大学汽车产业革命推敲中心推敲员张翔告诉科技日报记者，800伏高压充电系统已鄙俚应用于祥瑞汽车、一汽红旗、上汽通用、小米汽车、理念念汽车等品牌20万元以上车型。何况收获于老本裁减与范畴化分娩，北汽新动力、比亚迪汽车、岚图汽车中20万元以下的车型也搭载了800伏高压充电系统。

图片开端：岚图汽车

跟着越来越多的超充车型问世，超充桩匹配不及的问题则浮出水面。张翔把这一矛盾譬如为“先有鸡照旧先有蛋”——充电桩运营商回来超充车型数目少，建超充桩是亏本赚吆喝；虚耗者则回来超充桩数目少，用钱买车之后用不上超充桩。

“一方面，咫尺超充站斥地老本比较高，简短是快充站的5倍、慢充站的10倍。另一方面，超充对电网的电流、功率齐有很高的要求；若是电力容量不够，就无法建网点。”张翔说。

此外，超充站靠近老本高、盈利难的问题。张翔说，就现阶段而言，超充站建起来愚弄率不高，市面上带有800伏接口的新动力车数目少，电站需要很永劫分材干盈利。据专科东谈主士测算，超充车辆占比达到15%以上时，超充斥地才有盈利空间，按照咫尺的发展速率，展望需要3到4年时分。

也恰是因为老本和愚弄率的原因，在高速公路上配备超充桩更难。咫尺高速上往复车辆还所以燃油车居多，只消节沐日的时候，才出现新动力车扎堆充电的情况。“别说建超充桩，就当今运营的这些快充电桩，险些齐是不盈利的。这意味着，跑资料时念念完毕充电像加油通常快，还有很长一段路要走。”张翔说。

超充桩的这笔经济账，也影响了虚耗者购车的积极性。由于超充桩初期斥地和运维用度较高，充电费就比较高。“我遥远用超充，充200元电在市区能跑400公里傍边，这个老本其实比燃油车没低廉若干。”北京一位新动力车主暗示。

“老本是影响虚耗者遴荐的枢纽要素。”张翔觉得，“用较高破耗换取贵重时分，咫尺超充的买卖风物还处于低级阶段，需要一个培养用户、打造环境的经过。”

高德舆图超充站检索数据自大，我国超充站已达7700余座。超充产业链上，上游的充电斥地制造商有科士达、盛弘电气、特锐德等；中游的斥地和运营商主要有星星充电、特回电、国度电网、南边电网等。按超充站属性，则可分为以中石化、中石油、国度电网组成的国企超充站；以星星充电、特回电等组成的第三方超充站；以蔚来、小鹏、理念念等组成的车企自营超充站。

“跟着各人对充电效果要求越来越高，以及超充桩普及后使用老本的下跌，超充桩一定是畴昔发展趋势。”张翔说。

输攻墨守织密超充网罗

万事俱备，只欠东风。弘远新动力车主充电何时能像加油通常浅易？

本年6月，交通运载部等部门印发《交通运载大范畴斥地更新步履决策》，提倡科学布局、抑止超前斥地公路沿线新动力车辆配套基础法子，探索超充站、换电站、加氢站等斥地。

战略的出台将助力超充站斥地。业界多量觉得，超充桩发展初期照旧需要政府的资助和撑捏。

“针对商量初期超充桩愚弄率不高的情况，不错通过补贴的神色，比如按功率、电量赐与补贴，或者规定补贴年限，让运营商尽快回本。”在张翔看来，不错通过出台干系战略等神色，举例要求新建楼盘泊车场、市集按比例建立超充桩，来撑捏超充本领的普及。

现时，多地积极采选措施撑捏超充站斥地。咫尺，广东省超充站数目已超千座。这其中，深圳市可谓冲锋在前。2023年6月，深圳市政府运行斥地“超充之城”。如今，一个个紫色外不雅的超充站在深圳街头干预运营。死心本年10月，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数目杰出加油站、加油枪数目。深圳本年底估量建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。

图片开端：幸福福田

深圳还基于全市域级、全自主可控、紧密建模的长入时空信息平台，打造“电力充储放一张网”，让正本稀疏散布的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源，以数字孪生、全景可控的体式接入“一张网”中，为新动力车主提供“一键找桩、一键充电”等公益性劳动，可打消因不同运营商App端口不一，用户需要反复注册和充值的烦懑。

有深圳车主暗示，依靠超充，我方半个多月才补一次电，仅需20分钟，续航近500公里，可称心潦倒班通勤和周末相近游的需求。充电桩昔时1小时只可充1辆车，当今不错充3辆，大幅提高了充电站的运营智商，裁减了充电站对车位数目、地皮空间的需求，达到了“以时分换空间”的推敲。

在北京，属目不雅察的话也不难发现，商阵势下泊车场、超市前大地泊车场等阵势新装了多样各种的超充桩。北京市发改委等部门发布的《本市加速推动新动力汽车超等充电站斥地实施决策》提倡，北京将愚弄大众泊车场、交通要道、闲置地皮，以及住户小区相近绿地小范畴硬化大地，加速推动超充站斥地。2025年底，北京将建成1000座超充站。

该决策还明确，撑捏市属国企愚弄公交场站、现存加油站、环卫站、热力站斥地超充站，积极探索愚弄桥下空间斥地超充站；探索愚弄现存加油站斥地立体超充站，饱读吹已建充电站升级矫正为超充站。

本年8月，国度电网在北京斥地的首批超充站追究干预运营。这些超充站通过对充电桩进步履态功率分拨，可自动匹配车端需求功率，使电力资源愚弄率更高。

国内各新动力车企也在积极斥地我方的超充网罗。死心咫尺，蔚来共建有超充站2279座，小鹏有354座，理念念有444座，极氪456座。

岚图汽车不久前建成的灵敏超充站，不仅配套了自动充电机器东谈主，还配备了全球首个兆瓦级品牌超充桩，最快能完毕每秒充电续航1.7公里。岚图汽车估量，2025年底在寰宇建成200座超充站，到2026年在寰宇合伙部署1000座超充站、杰出10000个超充桩。

与此同期，中国超充本领也正走向外洋。本年3月，首座液冷超充站点在土耳其追究上线。该站点建立一台华为600千瓦液冷超充主机，能同期称心4辆车的快速充电需求。

记者手记

电流奔涌，畴昔已来

杨雪

行为一位燃油车“老司机”，新动力车充电能不可像加油通常方便，是我个东谈主最原谅的问题。且不谈开资料的“里程火暴”问题，单说城市用车，若不具备家用充电桩安设条目，充电这件事就够劳神的。

干系词，时间迅雷不及掩耳，本领逾越之快让我有点跟不上了。跟着超充元年的到来，城市超充桩网点已相配密集，新动力车续航里程也节节攀升。不错说，在施展城市圈开新动力车如故极度方便，仅仅超充老本会比大众预期要高一些。

除了充电桩，电板亦然车主们关注的焦点之一。各人但愿电板不光充电快，还要容量够大。续航达到600公里以上，低温亏电情状下百公里加速不衰减，材干完毕并列油车的用户体验。这就对电板提倡了极高的措施，电板本领赶快革命才赶得上用户的需求。

充电体验的改善，是一个系统集成的经过，并不是哪一项极度本领的功劳，也不是哪一个里程碑之后就翻越了峻岭。大容量电板、电新鲜材料、特高压平台、超充站……一项项本领的协力，材干完毕量变到质变，从而把曾对电车不屑一顾的车主拉进新动力车使用雄师。服气在此布景下，超充老本、高速路网超充法子这些问题的惩处将是水到渠成的事。

咫尺，本领发展进度还在加速，电板巨头与初创公司正在不断探索快充的倍率极限。4倍、6倍、10倍乃至20倍，跟着增长倍率不断攀升，不错意象，充电速率并列致使杰出加油，仅仅时分问题。

当今有新动力车企提倡“一杯咖啡，满电起程”的愿景。将来，未必还没念念好喝哪种咖啡，爱车如故充满电了。到其时，“充电速率”可能不再是公众关注的议题，就好像谁也不原谅“哪种品牌的汽车加油比较快”通常。

咱们赶上了这个电流涌动的时间，得以享受科技逾越带来的红利。从“接线板充电”阶段一步步走来的用户，幸福感和取得感笃定杰出畴昔“坐享其功”的年青东谈主——因为咱们亲眼目睹，在新动力车企的热烈竞争中，本领革命为汽车行业拓展出了一派新寰宇，就像百年前汽车行业旭日东升的历史重演。幸致使哉，畴昔已来。

剪辑：王宇

审核：张爽开yun体育网