行动A级车里的“扛把子”，日产轩逸在新能源方面如实有些缓不应急，同为日系的丰田和本田，早就在THS混动系统和i-MMD混动里摸爬滚打了多年。倒不是日产莫得全新能源本领，而是迟迟莫得拿到国内，在外洋像日产note等这些小车开yun体育网，早就使用了e-POWER这么的本领，何况销量狂飙力压飞度，其认同度很高。最近几天，《嘻哈车》终于有契机试到最新的e-POWER轩逸，它搭载的是第二代e-POWER本领，同期亦然e-POWER在中国的首款车型。

据了解，这款车将会在广州国际车张开启预售，固然价钱如故未知，但它十分值得一试，最要害的原因在于，这款车的能源系统和丰田、本田那些并联式强混动系统透彻不同，e-POWER被称为“全时电驱”，这意味着1.2升的三缸发动机并不径直参与能源输出，而是通过闪充闪放的小电板，将能源传输到电机之上，是一套并联能源输出体系。

基于这些，咱们对e-POWER这款车型产生了浓厚的有趣有趣，开起来咋样？是不是和丰田、本田的混动系统截然相背？油耗若何样，和并联混动系统有莫得诀别？这些鄙人面的著作中，咱们逐个给你解答。

本领和其它的混动车型有啥不通常

这是车友们最温暖的问题。咱们此次在广州的试驾，将时辰段聘请在了上昼9点启动，基本上是早岑岭略偏晚少量的时辰，道路是从广州最北端穿越到最南端，因此既有市区路段，也有稍许流畅点的快速路段，路况如故比较复杂的。

在动身前，咱们如故对这款车的结构进行了一个约莫了解。最初和丰田、本田等混动车型的电板放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电板位于前排座椅正下方，保证了与油车通常的后排乘客头部空间以及后备箱空间，时弊在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”聘请这款车时，一定要去亲测一下头部是否充沛。

在能源的输出上，e-POWER轩逸亦然与世俗混动截然相背，它搭载了一个1.2升的阿特金森三缸发动机，以及2千瓦时的闪充闪放电板，字据厂家的先容，这块电板的充放电速率比储电型电板快10倍，当电板电量低于50%时，1.2升的发动机（的确说是发电机）就会给电板快速充电，当电量接近全满时，发动机又会住手职责，透彻由电板回电动机行驶，固然在某些细节上有诀别，但从旨趣层面来说，它就是增程式电动车的一个版块。

驾驶感会很非常吗

通盘王人意味着，这款车的驾驶质感应该是很不通常的。在接下下来的试驾历程中，e-POWER轩逸也如实弘扬不俗，有几点值得共享。最初，e-POWER的发动机启动时辰较着与丰田和本田那种并联混动不通常，急加快时，并联混动的车型的发动契机立即启动，提供最主要的能源，但e-POWER的急加快透彻是纯电车的质感，线性且赶快，发动机启动的唯独尺度，就是电板是否缺电，是以合座来说，e-POWER的驾驶质感更偏纯电动，何况有经济、尺度和畅通三种驾驶模式，收缩油门踏板，能量回收时的延缓感轻重，也和三种驾驶模式干系，畅通模式延缓感最强，经济模式次之，尺度模式莫得延缓感，更接近于油车的驾驶感。

此外，由于外形和内饰与汽油版轩逸太相似，是以在驾驶质感上，咱们也进行了一个横向比较。比拟较油车来说，加快更快是确定的，这款车的最大扭矩达到了300牛·米，从静止到100公里的加快时辰也裁汰到了9.8秒，尤其是中低速行车，更能体现出e-POWER的上风。而在舒放置方面，这款车与油版轩逸未达一间，仅仅在经过沟坎，车身有较大的漂泊时，咱们能嗅觉到由于电板的存在，车身如故要略重一些的。

油耗弘扬若何 最低开出了2.9升/百公里

字据咱们的了解，像丰田双擎雷凌或卡罗拉，本田锐·混动凌派这些车型，在市区工况的着实百公里油耗，大宗在5升-5.5升傍边，要是驾驶十分慎重的话，大致在5升以内。此次对e-POWER的体验由于触及到节油赛门径，因此媒体大宗是按照最省油的时势来开的，经过近百公里的驾驶，咱们终末开出的油耗是3.2升/百公里，而最省油的开到了2.9升/百公里。

天然这仅仅一个极限挑战，在平常的工况之下，咱们以为e-POWER轩逸的百公里油耗在4.5升-5升是一个合理的鸿沟区间，何况值得慎重的是，由于是纯电驱动，e-POWER本领高速油耗比市区油耗略高一些。

除了能源除外，这款车外不雅、内饰细节如故作念了多少移动，以有别有汽油版的轩逸。从外不雅上来看，e-POWER轩逸变化最大的是前中网和全新车标，车尾处的尾灯也进行了移动，加入了e-POWER标识，不外合座变化不大。

车内的话，最初是姿色盘袒露本体变了，左侧的发动机转速表造成了访佛于能源情状表的样式，其次炮筒型的空调出风口变了，换成了扁长出风口，看起来毫无违和感，以致更清高，第三是中控液晶屏比油版的轩逸尺寸更大，终末就是换挡杆由油版的机械拨杆换成了电子档把，并加入了灰色拉丝面板，科技感强那么一丢丢。对了，它还使用了BOSE音响，这是成立的较着提高。

追想开yun体育网