这是一个最佳的期间，亦然一个最坏的期间

从前几年启动，这个狄更斯在《双城记》中写下的句子，就启动被汽车媒体平庸援用，来描写当下中国汽车行业的发展情况。可能是这个描写果然贴切了，当我想要用一句话来转头刚刚曩昔的 2024 年中国汽车，这句话又是第一时候浮当今我脑海里的。

这照实是一个最佳的期间。从产销数据看，中国汽车从未有这样好过。凭证中国汽车工业协会发布数据，2024 年中国汽车累计完成坐蓐 3128.2 万辆，累计完成销售 3143.6 万辆，永别同比增长 3.7% 和 4.5%，齐集第二年产销破 3000 万辆，并再度创下了历史新高，况且齐集 16 年稳居群众汽车产销第一。

但这照实亦然一个最坏的期间。价钱战阴云永恒覆盖，大部分车企低利润以至负利润运行。当作工业之中技巧密集度、资金密集度齐能称得上"明珠"的汽车行业，2024 年前 11 月利润率仅为 4.4%，低于卑劣工业企业 6.1% 的平均水平，在产销均赢得增长的情况下，利润对比 2023 年同时下跌了 7.3%。从更长周期来看，2017 年到 2024 年汽车行业利润率逐年下滑，从 7.8% 下滑到仅 4.4%。

对荆棘游的供应商和经销商来说，不仅靠近主机厂传导过来的盈利压力，更靠近被已而崩盘的车企坑得血本无归的风险，这仍是严重影响破钞信心和行业健康运行。

中国汽车产业正处于这样一个最佳与最坏的肖似态。是以，齐集两年产销破 3000 万辆，并不虞味着中国汽车产业稳步迈上新台阶，2024 年怎么完成 3000 万辆产销背后的风起潮涌，建议一个更值得想考的问题：中国汽车改日的增长点应该在哪？

新能源正靠近系统性风险

新能源是现时中国汽车行业赢得高质地发展全村的但愿，2024 年新能源也照实不负众望，交出了一份优秀的成绩单。

据中汽协的数据显露，全年新能源汽车产销永别累计完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，永别同比增长 34.4% 和 35.5%，新能源车产销初度突破千万辆的里程碑，渗入率仍是达到新车（含乘用、商用等）的 40.9%，中国也绝不虞外地络续蝉联群众最大新能源车产销第一大国。

插混成为拉动新能源车高速增长的主要动能，2024 年插混（含 PHEV、REEV）销量达 514.1 万辆，占新能源比例达 40%，比拟 2023 年提高 10.4%。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟以为，插混和增程车销量将保合手快速增长势头，2025 年市集占比有望援手到接近 50%。

但新能源高速增长的另一面，是利润接续走低，且头部通吃越发严重，绝大部分车企车卖越多越穷。即使比亚迪 2024 年下半年也出现了单车利润下滑的问题，传统车企、新势力更靠近新能源车单车毛利率为负的情况，只可寄但愿改日界限援手来改善盈利情况。荒谬部分车企，齐没找到新能源的可合手续贸易形式。

从更宏不雅的产业角度看，问题更严重。绝大部分主机厂、供应商利润吃紧的情况下，新能源车费本中占十足大头的锂电却赢得了利润增长，2024 年前 11 个月电板行业利润同比增长 35.3%。

更古怪的是，锂电行业亦然头部通吃，2024 年前三季度宁德期间能源电板市集份额高达 45.9%，第三季度毛利高达 31%，比 2023 年同时援手了 8.6%。曾有车企高管在采访中默示，宁德期间拿走了汽车产业中泰半的利润。

锂电行业拿走了汽车产业绝大部分利润，头部锂电企业又拿走了锂电行业绝大部分利润。中国汽车产业举座上靠近利润分拨的结构失衡，要是在改日几年不可改善，达成更合理的利润分拨，新能源车产业或靠近系统性风险，如今的高增长只怕能够合手续。

这能够也就不难默契，为何电板资本占比更低的插混，当今更受车企敬爱。

而从另一个角度来看，尽管燃油车市集份额、单车价钱齐在接续走低，但在改日荒谬一段时候内，燃油车仍然是好多车企销量、利润的压舱石。通过排斥厌烦性战略，援手用户燃油车破钞信心，合手续扩大燃油车出口，稳住燃油车销量，化解产能迷漫风险，将会对改日几年保合手中国汽车健康发展起很大的匡助。

内销增长仍有空间

从市集结构来看，2024 年汽车产销能再更始高，收获于内销和出口双重复古。

2024 年乘用车达成了高质地增长，产销永别完成 2747.7 万辆和 2756.3 万辆，永别同比增长 5.2% 和 5.8%，创下了历史新高。自主品牌乘用车成为市集增长中枢，销量 1797 万辆，同比增长 23.1%，市占率达 65.2%。收获于自主豪华品牌依托智能化、电动化强势崛起，国内坐蓐高端品牌乘用车销量 473.8 万辆，同比增长 2.3%。

从数据上看，改日中国汽车内销仍有增漫空间。2024 年国内乘用车销量 2260.8 万辆，同比增长 3.1%，齐集 3 年达成同比增长，但对比 2017 年顶峰仍有近 150 万辆的差距。而且现时我国东说念主均汽车保有量约为 21%，对比其它东说念主均 GDP 超 1 万好意思元的发展中国度 40% 的数据来看，尽管国内汽车破钞市集仍是参加了存量阶段，但内需市集仍有一定的增漫空间。

现时国内市集因为改日收入增长省略情味增多，汽车破钞情感不算积极，但在延续 2024 年以旧换新、汽车破钞补贴等战略的刺激下，2025 年国内汽车销量有望络续援手。

但中经久来看，破钞刺激战略的灵验性势必跟着时候延迟而安稳，要真确地提振内需汽车破钞信心，归根结底照旧要通过援手国民收入、提高社会保险、改善城区说念路通行情况等根柢方面上来。

出口增速放缓、风险加大

2024 年汽车出口相通跳动了预期。据中汽协的数据，全年汽车出口销量为 585.9 万辆，创下了历史新高。其中，乘用车出口 495.5 万辆，同比增长 19.7%；新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%，络续领跑群众。出口是拉动 2024 年中国汽车产销增长的遑急力量。

然而，2024 年汽车出口的增速比拟前两年出现了较大幅度的下滑，同比增长仅为 19.3%，而 2022 年和 2023 年永别达 54.5% 和 57.9%。极端是纯电车，全年出口量为 98.7 万辆，同比下滑了 10.4%，是比年来初度出现下滑。

这与宇宙界限内逆群众化、贸易保护主见昂首的大环境干系。泰西旧年针对中国新能源车加征了荒芜关税，南好意思、东南亚等地也收紧了新能源补贴战略，这让中国整车出口改日的增长蒙上了暗影。乘联会通知长崔东树权衡，鉴于俄罗斯市集可能会负增长、欧洲市集贸易保护战略，2025 年中国汽车出口增速可能会合手续下跌至 10% 以内。

面对地缘政事风险增多的方位，中国车企也正在将新能源车出口重点从泰西等施展国度，转向中东、南好意思等群众南边国度市集，并通过开垦 CKD 工场、结伙建厂等样貌，融入当地市集。

中国尽管在 2024 年有望成为群众第一汽车出口国，但改日整车出口业务的增漫空间比较有限，对改日中国汽车产销增长孝顺作用将会下跌。是以，中国车企的外西化最大的作用并不是援手中国汽车产销，而是让中国车企能够在产业链上占据更高价值的位置。

写在临了

尽管在内销和出口方面齐会遭遇挑战，但在 2025 年延续补贴的大配景下，中国汽车产销有望络续迎来增长，据中汽协的权衡，2025 年中国汽车总销量将达到 3290 万辆，同比增长 4.7%。但比销量更遑急的是，2025 年中国汽车能否糟蹋增量不增利，跳出对价钱战的依赖，真确地走向正向轮回和可合手续谈判的高质地发展形式。