面对中国新能源汽车的冲击开云kaiyun登录入口登录APP下载，日系车企正加速退换在华业务。

日前，三菱汽车宣布，退出在华合股公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并停止该合股公司的发动机业务运营。现在，沈阳航天三菱已改名为沈阳国擎能源科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，合手有沈阳航天三菱49%的股权。至此，三菱汽车已退出在华扫数合股企业。

三菱汽车称，磋议到中国汽车产业赶快转向电动化，公司对中国地区的市集环境重新评估，不得鉴别区域计策进行退换，决定停止合股合营关系。针对三菱汽车是否磋商退出中国市集，第一财经记者致电三菱汽车中国解决有限公司，对方仅回应“不便捷回应问题”，随后便赶快挂断电话。

三菱汽车于上世纪70年代启动中国业务，并通过发动机等汽车零部件业务绽开中国汽车原土化进度，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家合股发动机制造公司当先向国内车企供应发动机。尤其东安三菱曾在2007年、2008年，通顺两年达成发动机年产量打破30万台，2009年公司产销量打破50万台，行业排行擢升至寰球第6位，包括比亚迪、哈飞跑马、众泰汽车、北汽福田等车企齐曾是东安三菱的合作念客户。

在整车坐褥限制，三菱汽车通过合股入股的容颜，先后参加长丰汽车、东南（福建）汽车、广汽三菱等合股车企。同期，三菱汽车还与哈飞汽车、北京吉普等车企签署技巧许可条约，在国内腹地化量产研究车型。商用车限制，三菱汽车与柳州小型汽车厂合餬口产过轻型商用车，也在沈阳量产过国产的三菱轻卡。

连年来，跟着中国自主品牌汽车自主研发技巧持续打破、新能源汽车技巧弯说念超车，日系车企本来的燃油车上风被追上。一方面，包括奇瑞汽车、一汽集团、东风汽车等多家自主品牌已接踵自主研发发动机技巧，热效果得到清醒打破。另一方面，中国市集的新能源汽车正在加速占据燃油车市集份额，国内新能源汽车年度渗入率已靠拢50%，挤压以燃油车为代表的日系车企生活空间。

基于中国汽车市集变革的大配景，三菱汽车加速退出中国市集的业务节拍，尤其在2021年，三菱汽车连气儿退出了2家在华合股公司。当年1月，三菱汽车退出了筹划20余年的东安三菱，长安汽车拔帜树帜。同庚5月，三菱汽车退出了东南（福建）汽车的激动行列，由福州交通拓荒投资集团有限公司接办。

紧接着的2023年，三菱汽车退出了在华最要紧的一家合股整车厂，即与广汽集团合股的广汽三菱。

凭据三菱汽车当年10月发布的官方宣布：在以前的2～3年里，中国汽车行业濒临着快速的市集变化。电动汽车的转型速率超出了原有预期，破钞者在品牌和细分市集聘请方面也发生了首要的转换。尽管在2022年12月，广汽三菱推出了新车等步履辅助销售，但磋商未能达成。2023年3月运转，广汽三菱因库存退换而停工。基于此，三菱汽车决定停止在中国坐褥三菱品牌汽车，并将所合手广汽三菱股份转让给广汽集团，由广汽埃安剿袭广汽三菱坐褥工场。

三菱汽车接踵退出在华扫数发动机合股企业、整车合股企业，意味着三菱汽车在华50余载的筹划暂告一段落。

从行业来看，三菱汽车濒临的在华困局，亦然日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国市集，转战印度等其他区域市集。而仍坚合手在华坐褥筹划的日系车企濒临场地一样严峻。以前的2024年，丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下跌，斯巴鲁销量“腰斩”，仅约3600辆。

乘联分会数据裸露，6月，主流合股品牌零卖51万辆，同比增长5%，其中日系主流合股品牌零卖份额为12%，同比下跌2.3个百分点。致力转型向电动化、智能化已是日系车企辅助在华销量的共鸣。本年以来，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7、东风本田S7等日系合股纯电动车型赓续涌进国内新能源车市，以越级的设立、更低的售价赢得了部分市集份额，关联词产能节拍成为日系车企多数濒临的新问题。另一方面，加速与中国脉土的科技企业，如华为、小米等合营，也成为日系车企的新共鸣。当日系车企喊出雷同“在中国 为中国”等标语之际，新的策略能否成效，仍待不雅察。

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黄琳

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