在以旧换新等政策刺激下开云体育(中国)官方网站，车市迎来金九，但车企清楚分化澄清。

天然合座大盘呈现了增长态势，但合伙品牌仍大幅下降。乘联会数据露馅，9月自主品牌零卖134万辆，同比增长25%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。9月主流合伙品牌零卖53万辆，同比下降22%。其中，9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

“9月车市相对分化，新动力挥霍较强，报废更新政策导致阛阓结构性增长，各家走势分化，部分主力厂家环比上月出现较大回升。”乘联会布告长崔东树暗示，国度报废更新补贴尺度实施相反化饱读动，对购买新动力乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新动力较燃油车补贴多5000元的补贴上风，因此绝大部分报废更新用户采取购买新动力车，因此本年9月的新动力乘用车零卖增长质料较高。

在9月零卖销量名次前十的车企中，自主品牌占据4个席位，包括比亚迪、吉祥、奇瑞、长安。除了长安汽车外，其他三家车企均同比大幅高潮，其中比亚迪销量达38.7万辆，同比增长50.1%；吉温和奇瑞辩认同比增长15.4%和48.1%。

销量名次前十的合伙品牌同比跌幅有所收窄。其中，一汽-环球、一汽丰田和广汽丰田同比下降辩认为14.6%、5%和15.1%。而特斯拉中国在本月止跌，同比高潮66%，成为销量前十榜单中涨幅最大的车企。

自主车企在新动力鼓吹下销量大批增长。尤其是比亚迪，其旗下多款居品为细分阛阓的销量冠军。在轿车阛阓，比亚迪旗下海鸥、比亚迪秦L DM和比亚迪海豹06包揽前三。而值得贯注的是，此前几年，合伙品牌占据着A级轿车阛阓的主要份额，环球速腾、宝来、朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌等A级车长年霸榜。但如今情况已有所不同，比亚迪、吉祥、长安等A级新动力车销量快速高潮，销量位居前哨，不断挤压合伙A级燃油车阛阓份额，这亦然合伙品牌合座承压的弥留成分。

崔东树合计，在油电不同税、不同权的布景下，新动力车高增长、燃油车负增长的趋势日益澄清。跟着国度以旧换新政策试验笃定的出台，场所新动力补贴政策的合手续试验，社会积贮的挥霍购买力在5-9月有所开释，鼓吹新动力车半年末行情走强。9月寰宇狭义乘用车零卖210.9万辆，同比增长4.5%，其中，9月老例燃油车零卖99万辆，同比下降22%。

而自主品牌的新动力转型见效也与面前阛阓清楚密切关连。比亚迪、奇瑞、吉祥等自主车企位居头部，主如果新动力居品占据了一隅之地。而反不雅长城、长安等车企，面前销量出现下降趋势，其在新动力阛阓中的清楚也相对较弱。其中，长安是本月零卖销量前十中同比跌幅最大的车企，而长城汽车本年以来还是不断多月跌出榜单。

长城汽车官方发布的数据露馅，本年9月销量为10.8万辆，同比下滑10.9%，不断五个月销量同比下滑，旗劣品牌除了坦克和魏牌外均出现了下降。旗下哈弗、欧拉品牌和皮卡销量下降，其中欧拉下降近一半，哈弗同比下降14.7%，长城皮卡下降15.9%。

此前多年，长城、吉温和长安为自主品牌中的三强，天然排序不断变化，但销量朝上比亚迪、奇瑞等。2017年吉祥夺走了长安的冠军宝座，彼时长城汽车位列第三；2018年～2021年吉祥依然位列第一，但长城越过了长安，2022年长城则运行被甩在死后。近两年来，比亚迪增速迅猛成为销冠，奇瑞也迎来快速发展，长城的销量则被这四家自主车企越过。

长城汽车转型速率较慢，相较于新动力合座大盘约50%的渗入率，长城汽车前三季度的新动力车型在公司中占比仅为24.8%。天然发展了纯电品牌欧拉，但由于政策上的疗养，错失了发展时机。比如，在车企纷繁布局袖珍车赛谈时，欧拉曾畅销的口舌猫两款车型因资本过高问题而采取停产，在居品线进行疗养后尚未打造出爆款居品。此外，除了欧拉推出了轿车外，长城汽车尚未推出其他品牌的轿车，而销量主力哈弗系列SUV居品靠近新动力等热烈的竞争阛阓份额不断下降。哈弗H6一款车型的月销量曾一度朝上5万辆，但如今月销量在1万辆高下逗留。

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武子晔

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