客岁12月中旬，北京地铁3号线、12号线通畅，为市民出行提供了更多便利选拔。但也有部分乘客反应，部分新建地铁站台内，台阶防滑遵守不较着、台阶间神采分不清，让东谈主“眼花头晕”，恐怕一脚踩空。

近日，新京报记者针对上述问题拜谒了北京多条地铁澄清，发现部分新建车站真的存在台阶间颜色永别不较着等问题，下楼梯的乘客体验感欠安。

记者小心到，除了新线，部分2024年昔时通车的既有站不异存在台阶“看不清”的情况。不外，也有部分车站采选了干系措施，比如1号线、2号线等老线车站的台阶上加装有醒指标玄色防滑胶带，4号线、8号线、19号线等部分车站对台阶加装了警示标志和防滑条。

刻下，我国的《民用建筑通用当作》《无进击计议当作》等多项国标都对天下时事内台阶的宽度、高度有明确要求，并在防滑和神采区别对比等细节上也有细化条件。

记者从北京地铁建维公司了解到，针对乘客反应的上述问题，已对部分车站的台阶进行了纠正，举例加装警示标志，但由于玄色防滑贴永劫辰使用后容易磨损、翘边，不异存在一定的安全风险，并不适用于一王人车站。此外，北京地铁12号线土建工程干系精采东谈主暗意，将哄骗一到两个月的时辰对12号线全线各站台阶开展纠正。

3号线、12号线 灰色台阶连成片 险峻行需仔细看

近日有乘客反应，上个月通畅的地铁新线的台阶存在安全隐患，主如果台阶防滑遵守不较着，且台阶间颜色艰辛永别度，“这些台阶看上去灰蒙蒙一派，分不清台阶，是以我当今是尽量不走台阶，宁可多走几步找直梯或者扶梯，非走楼梯时，也都小心翼翼。”市民刘女士说，如果遭遇一些特殊的光照角度，这些台阶简直让东谈主眼花头晕。

近几日，新京报记者来到地铁3号线相助湖站，在畅通站厅层与站台层的楼梯处，光滑的台阶在灯光的照耀下显得格外晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。这些台阶固然也设有防滑槽，但均为内嵌式计议，防滑槽内的神采险些与台阶主体的灰色一致，区别不大。不少乘客反应，下这么的台阶要仔细看清后才敢迈步。

地铁3号线相助湖站，光滑的台阶在灯光的照耀下显得格外晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。新京报记者 王贵彬 摄

距离此处楼梯不远方的3号线与10号线换乘通谈内，由于楼梯距离较短，步碾儿走楼梯的乘客相对较多，台阶上的内嵌式防滑条内灰尘也更雄厚，神采发黑，反而令道路间的分界看上去更为较着。

在地铁3号线向阳站，让东谈主眼花的台阶不异使一些乘客“退缩三舍”。记者小心到，很少有乘客走楼梯，即便有，也都个个严慎小心。

肖似的情况也出当今了12号线的一些车站。在12号线和平西桥站，一处畅通站台层和站厅层的台阶由于灯光照耀角度的原因，台阶光滑夺目，让东谈主难以分清界限。记者实测后发现，若不是折腰肃肃小心通过，如实有踩空的风险。

地铁12号线和平西桥站，又名乘客步碾儿下楼梯，此处台阶的神采险些莫得任何永别度。新京报记者 王贵彬 摄

“如实，如果乘客不专心下楼梯，可能看到这么的台阶时会被晃一下。”地铁12号线和平西桥站的一位责任主谈主员告诉记者，最开动这种内嵌式防滑槽是纯白色的，但投用一段时辰后，累积灰尘就变成了与台阶不异的灰色，直到变成玄色看上去才会有较着的隔离，这一情况会朝上司反应。

地铁12号线和平西桥站，此处台阶连成了灰色的一派，容易出现失慎踏空的情况。新京报记者 王贵彬 摄

7号线、8号线、10号线、13号线 台阶防滑槽变黑 反倒成了提醒标志

除了新建澄清的车站存在台阶破绽视觉永别度不大、让乘客看不清外，一些通车已有三五年的澄清既有车站中不异存在这么的情况。

在地铁7号线万盛东站，记者看到，地铁C口畅通室外的台阶上看不到较着的警示标志，台阶与台阶间的颜色险些一致。

固然是不异材质的台阶地砖，部分车站由于东谈主流量较大，步碾儿通过台阶的乘客较多，台阶上内嵌式的防滑槽内千里积了灰尘和污渍，反而看上去愈加明晰、扎眼一些。

在地铁10号线双井站D口，乘客插足地铁站必须通行三十级摆布的台阶，台阶是灰色斑纹，日久天长，其内嵌式防滑槽内的神采趋于玄色，从上往下望去，较为扎眼。10号线双井站内的台阶不异如斯，防滑槽照旧透澈变成玄色，反倒便于东谈主们永别台阶的破绽。

地铁10号线双井站D口，乘客插足地铁站必须通行三十级摆布的台阶，由于通行量较大，其内嵌式防滑槽内的神采照旧呈现出了与灰色台阶神采永别度很大的玄色，从上往下望去，较为扎眼。新京报记者 王贵彬 摄

在地铁8号线南锣饱读巷站，台阶呈深灰色，相对还显眼明晰一些。

在地铁13号线光熙门站，记者发现台阶不异存在神采左近、永别度低的情况，且在休息平台畅通第一级台阶处也莫得看到较着的颜色永别和提醒标志。

1号线、2号线 老线车站更贴心 台阶贴上防滑胶带

新京报记者小心到，在一些外交媒体平台上，近几年来一直有乘客反应北京部分地铁站的台阶过于光滑，且分界不明晰，通行时让东谈主嗅觉“心里没底”，致使还出现了乘客下台阶时跌倒的情况。一位乘客暗意，几年前地铁积水潭站A口重修后，新建的楼梯即是这么灰色的抛光石砖，况兼也莫得防滑贴，孩子下楼梯时就滚下去好几级台阶。进程投诉后，车站才给楼梯贴上了防滑贴。

“北京一些老澄清的车站台阶反而更明晰、更防滑。”在采访中，多位乘客向记者暗意，他们合计连年来新建的地铁站在功能上更完善，但即是台阶的安全问题不如老站作念得好。

记者在2号线雍和宫站看到，该站的台阶为红色，每一级台阶上都缔造有玄色的防滑条，由于使用时辰较久，有些卓绝的防滑条照旧被磨平，不外即便如斯，玄色与红色的浓烈对比依然使得台阶界限格外明晰，且能保抓一定的防滑遵守。

地铁2号线雍和宫站，该站的台阶为红色的石砖，每一级台阶上都缔造有玄色的橡胶材质的防滑条，颜色对比较着，使得台阶界限格外明晰。新京报记者 王贵彬 摄

在一些原先的防滑条磨损愈加严重的车站内，车站还很是粘贴了玄色的防滑胶带。比如在地铁2号线向阳门站，记者就看到了此类措施。这种防滑胶带约两指宽，与原先的防滑条平行缔造，防滑遵守格外权贵，同期也让台阶间的分界愈加明晰。

在1号线王府井站，记者看到米黄色的台阶上加装了玄色的防滑胶带，既显眼又防滑。但也有一些乘客认为，如果玄色的防滑胶带莫得贴在台阶边际，而是贴在台阶中部时，愈加让东谈主眼晕，分不清台阶边际在哪。

举措 部分车站对台阶进行安全纠正

在地铁4号线西单站，畅通站厅站台的台阶呈玄色，边际的内嵌式防滑槽处进程磨砂处理，神采较浅容易识别，同期还能起到防滑的遵守。

地铁4号线西单站，台阶边际的内嵌式防滑槽处进行了磨砂处理，神采更浅，并窜改了石材的摩擦悉数，使之愈加能够、防滑。新京报记者 王贵彬 摄

不异的措施也出当今地铁7号线广渠门外站和广安门内站、8号线永定门外站、14号线永定门外站等车站，台阶的边际处也都通过磨砂处理进行安全纠正。

“这么的台阶固然看上去不那么光鲜，但至少能让乘客省心走。”在采访中，多位乘客对部分地铁站对台阶采选的防滑纠正措施暗意招供。一位女乘客告诉记者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得进程防滑处理的台阶上蹒跚了一步，险些跌倒。

在19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地都设有醒指标黄色标志——“请您小心眼下安全”。该站的台阶亦然浅灰色的，不外每个台阶上都贴有玄色的防滑胶带，一目了然。

地铁19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地都设有醒指标黄色标志——“请您小心眼下安全”，每个台阶上都贴有玄色的防滑胶带。新京报记者 王贵彬 摄

还有一些地铁站为了更好地保险乘客通行安全，在客流量较大的换乘通谈内还对台阶进行了更透澈的安全纠正。

地铁景风门站是14号线与19号线的换乘站，下昼5点40分，此时碰劲晚岑岭，换乘通谈内乘客密集。记者小心到，此处大地上有不少警示地贴，提醒乘客小心台阶，靠右行走，不要看手机。为了增强台阶间的神采对比度，在部分台阶的边际处还粘贴了愈加醒指标黄色警示条。车站还使用喇叭、扩音器等斥地轮回播放语音教唆，提醒乘客小心前线的台阶。

地铁景风门站14号线与19号线换乘通谈内，通过笔墨、语音播送和警示条等面貌，提醒乘客通行台阶时小心安全。新京报记者 王贵彬 摄

恢复 张贴提醒标志 确保台阶更为扎眼

2025年1月2日上昼，记者当场铁车站台阶存在的安全隐患问题反应给北京12345市民办事热线，今日中午就获取北京地铁建维公司的回复。据该公司干系责任主谈主员先容，近期他们也收到一些针对新线台阶光滑、警示不够明晰等问题的反馈，因此对3号线相助湖等车站的台阶处进行了安全警示纠正，在该站每一级台阶休息平台的肇端处都粘贴了黑黄相间的警示条，确保台阶更为扎眼。

地铁3号线相助湖站，北京地铁方面在收到乘客反应的“台阶看不清”的诉求后，对该站每一级台阶肇端处加装了黑黄相间的警示条。固然警示条起到了教唆乘客前线有台阶的作用，但未能从根底上惩办台阶晃眼、颜色永别度低等问题。新京报记者 王贵彬 摄

为何北京各条澄清在台阶防滑和警示问题上作念法各有不同？为何新建车站不可像1号线、2号线等老站那样给台阶粘贴玄色防滑条？这名责任主谈主员告诉记者，国度关于地铁等天下时事的台阶其实是有干系国标要求的，车站在验收时也都会对这些实质进行教训，从台阶材质的防滑性数据来看，能平时启用的车站按原则也一定是合适干系要求的。

记者查询后小心到，我国的多项国标都关于天下时事内台阶的宽度、高度有着明确要求，并在防滑和神采区别对比等细节上也有细化条件。

举例《民用建筑通用当作》GB55031-2022就划定，台阶、东谈主行坡谈的铺装面层应采选防滑措施；《无进击计议当作》GB50763-2012也明确提倡，无进击楼梯的踏面应平整防滑或在踏眼前缘布防滑条，踏面和踢面的神采宜有永别和对比，楼梯上行及下行的第一阶宜在神采或材质上与其他阶有较着区别。

“这些玄色的防滑条其实算是拯救措施，这主如果由于一些老站的台阶照旧比拟光滑了，因此只可收受粘贴防滑胶带的方针。”该名责任主谈主员还暗意，由于这些防滑条属于易磨损品，进程一段时辰的使用后，除了容易出现龙套、遗残等影响好意思不雅的问题外，若边际开裂、翘起，不异会对乘客形成安全隐患，容易绊倒摔跤，因此，他们一般不建议车站采选这么的措施。

地铁1号线西单站，粘贴的防滑条进程一段时辰的使用后，出现了龙套、遗残等问题。新京报记者 王贵彬 摄

同期，记者也小心到，按照2021年版国标《建筑与市政工程无进击通用当作》GB55019-2021的划定，踏步防滑条、警示条等附着物均不应卓绝踏面，这一要求也导致此前老站所收受的卓绝式防滑条不再适用于2021年后的新建站。

北京地铁建维公司的干系责任主谈主员还暗意，他们也会阐述乘客反馈的此类看法，进一步议论是否会在更多车站进行台阶警示标志的粘贴，同期也会沟通采选何种措施能让地铁台阶界限愈加明晰、扎眼，以保险乘客安全出行。

1月3日，北京地铁12号线土建工程干系精采东谈主也针对记者反应的上述问题进行了恢复。他暗意，地铁12号线在2016年就启动确立，时辰较早，而其时干系国标中还未对“楼梯第一阶台阶处应与平台进行神采永别”作念强制性要求，同期由于地铁12号线需要下穿其他既有澄清，因此车站的举座深度较深，台阶长度也提升一般澄清，从视觉感官上来讲，这些问题如实给乘客带来了未便。该名精采东谈主暗意，进程他们的议论分析，决定对12号线全线各站的台阶开展相应的安全纠正，在楼梯的第一级台阶和终末一个台阶处加装醒指标提醒标志，工期瞻望在一到两个月的时辰。

新京报记者 裴剑飞

剪辑 张磊 校对 张彦君 李立军