文 | 新品略财经，作家 | 吴文武

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》脸色到，11 月 14 日，安靖控股书记，以 36 亿元向极氪转让领克 20% 股权，同期沃尔沃以 54 亿元向极氪转让领克 30% 股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本 3.67 亿元。

也等于说，通过出资 93.67 亿元，极氪将合手有领克 51% 的股份，交往完成后，极氪终了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为 180 亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超 12%，市值达到 72 亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌 23.68%，市值缩水至 55 亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是安靖集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是安靖主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本市集当作。

从企业外部视角看，此次交往并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起脸色及热议。

那么，安靖为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会承袭不同的市集当作。

领克和极氪，恰是安靖在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的责任。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的期间，那时国内安靖、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了"牌桌"，只可黔驴之计。

为了提高品牌形象和赢得更好的汽车时期资源等，安靖在 2010 年 8 月以不低于 18 亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次"蛇吞象"的收购交往。

安靖收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和安靖旗下的业务，那时如故燃油车结伙车期间。从 2013 年驱动，沃尔沃和安靖两边共同打造了新一代基础模块架构 CMA 及筹议部件。

2016 年，安靖和沃尔沃配置了结伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，配置领克的宗旨，等于安靖思打造一个结伙品牌，试图朝上冲破，去和其他结伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着安靖的结伙车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款 SUV 车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的就业派头比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在 2021 年的年销量达到 22.05 万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快插足新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力败露，特斯拉插足中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

安靖也看到了新动力汽车期间要来了，领克配置电动汽车管事群，并在 2021 年 4 月，领克 ZERO CONCEPT 想法车发布，成为极氪的 001。2021 年 9 月，极氪单独运营，成为安靖旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪 001 一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉 Model 3 和雷克萨斯 ES，而去摄取了极氪 001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近 15 万辆，本年 10 月，极氪销量进步 2 万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是安靖的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。

02 安靖早就该并吞极氪领克了

固然领克和极氪都同属于安靖集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的安靖当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在 2023 年发布了 EM-P 超等增程有遐想。本年 9 月，领克插足纯电领域，发布了首款纯电车型 Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为祸患的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于安靖纷乱架构打造，不仅平台相似，就连好多遐想谈话都有相似之处，售价区间也互相重复。

与世界汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，世界品牌面向世界破钞者不同。安靖旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，真实有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，面前市集又有传言称极氪也筹办推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在市集一线互撕的时候，对安靖来说不是功德，会变成在车型遐想、坐褥制造及客户就业等各程序的多半资金及表里部资源的花费。

安靖很判辨是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的瑕疵，把极氪领克互投并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚拢，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，终了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伙车期间是赢家，但是面前照旧插足了新动力汽车期间，实质上领克从 2021 年之后，销量就驱动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从成本市集角度看，安靖是成本运作妙手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和安靖的极星汽车近三年蚀本了 141 亿元，录用量着落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，安靖详情不思再次献艺。

由此可见，不管是伙同刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，安靖其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不成安枕而卧

那么，面前极氪控股了领克，以后"变胖"了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪配置于今的发展来看，极氪是安靖打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共录用了 14.3 万辆，同比增长 81%，从数据上看，极氪的销量增长判辨，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的录用事迹底下，也不得不脸色极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在蚀本，况兼蚀本还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024 年前三季度，极氪终了营收 531.3 亿元，收入涨幅进步了一半。终了包摄于母公司鼓吹的净利润蚀本了 54.3 亿元，蚀本以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的录用量本年较旧年同期比较增长判辨，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着 001 撑着，而面前极氪 001 的市集光环效应照旧莫得往日那么强了。本年 10 月，极氪 001 的月销量照旧不到 6000 辆，而本年 6 月，极氪 001 的月销量进步 1.4 万辆。

极氪旗下车型和理思 L 系列的套娃计策不同，很判辨理思 L 系列的外形差未几，能隐敝不同购买力的破钞东说念主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东说念主群，诱骗力莫得理思 L 系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要津等于由一个销量担当 001 车型撑起来的，而面前极氪 001 车型销量下滑，极氪急需 001 的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有恒久的爆款车型和销量撑合手车型。

不外，更为祸患的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎照旧出现了负面，以致是分辩，极氪在本年至少出现了两次"翻车"大事件。

先是极氪 001 车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪 001 的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年 10 月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪 MIX 上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种"露营新体验"，此次颠覆知识的营销"翻车"了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成经管这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个 001，更需要在车型更新迭代计策以及客服就业等方面补皆短板，更不成盲目自诩。

极氪畴昔的路还很远开yun体育网，挑战重重。极氪不仅需要经管面前的近忧，更要深谋远虑。